隨著動力電池和電動汽車的產品配合越來越深入，電池應該如何最優化，如何適應更多的車用動力電池場景——圍繞著這些思考，動力電池在形態上出現了幾個明顯趨勢：

1. 電芯尺寸和容量變大：不僅是圓柱，軟包和方殼都在往更大發展。

圓柱電池：從18650，到21700，再到4680演進，BMW設計的規格是4695和46120；

方形電池：從原來的VDA尺寸（148*26.5*91mm），走向厚度發展的路徑，或者是寬度發展的路徑；

軟包電池：從適用VDA模組（長度300mm），到MEB的590模組（長度500mm+），還有往大軟包的技術路線的方向走，比如孚能科技的大軟包電池；

2. 結構的簡化：隨著圓柱、方殼和軟包都往CTP和CTC方向發展，整個設計開始簡化，簡化的過程中還需要考慮匹配的特性。

當然我們也能看到，除了尺寸和結構的變化，汽車對動力電池的能量密度、成本、安全等都有要求。我們本文重點來講講軟包電池尺寸的規格變化。

軟包電池的尺寸規格

從產線和設計來看，軟包電池的尺寸和體積靈活多變，可根據不同車型空間、底盤需求進行定制，為未來純電動汽車整車布局和結構設計提供方便。因此在歷史上，第一個階段，主要是由通用汽車和日產汽車分別來定義電池尺寸。

1）定制性電芯階段——通用和日產

最早軟包電池的應用是在2010年左右，典型的車型是GM的Volt和日產的LEAF，都是采用了單端出極耳的方形軟包電池，具體的電芯和電池包設計如下。這兩種規格的電池一直沿用了很長的時間，包括現在銷售的LEAF還在使用這種規格的電池。

2）VDA的尺寸規格和590的進化規格

隨著模組通用化的需求，在VDA標準尺寸、390模組和590模組的過程中衍生出單端出極耳的方式。這個時候電芯被豎起來使用，在整個結構設計中是圍繞類似方殼電池模組的方向來迭代，但這也限制了軟包電池的發展。